마지막 Boeing 747 Jumbo Jet가 Atlas Air에 인도되었습니다.

출처: 보잉

54년 동안 상징적인 점보 항공기 "하늘의 여왕" 시대를 보낸 보잉이 어제 아틀라스 에어에 마지막 보잉 747인 N863GT를 인도하며 점보 프로그램의 끝을 알렸습니다.

출처: 보잉

보잉 747 축하

그리고 Boeing은 Atlas Air, Lufthansa, Japan Airlines, UPS를 포함한 Boeing 747 운영사 및 Boeing 슈퍼점보 프로젝트를 담당하는 전 세계 직원들과 함께 축하 행사를 열었습니다. 축하 행사에서 보잉은 빌 보잉에게도 경의를 표했습니다.

출처: 보잉

Boeing과 Atlas는 "Boeing 747의 아버지"이자 Boeing 747 프로그램의 수석 엔지니어 중 한 명으로 알려진 Joe Sutter에게 경의를 표했습니다.

출처: 보잉

역사

747은 항공 여행이 증가하던 1960년대에 고안되었습니다. Boeing 707과 Douglas DC-8의 엄청난 인기가 이끄는 상업용 제트 운송 시대는 장거리 여행에 혁명을 일으켰습니다.

1960년대 초, CX-HLS 계약을 잃기 전부터 보잉은 가장 중요한 항공사 고객 중 하나인 Pan Am의 회장인 Juan Trippe로부터 보잉의 2+1⁄2배 크기의 여객기를 제작해 달라는 요청을 받았습니다. 이 기간 동안 상대적으로 작은 항공기에 탑승하는 승객의 수가 증가함에 따라 악화된 공항 혼잡이 문제가 되었고 Trippe는 더 큰 새 항공기로 해결할 수 있다고 생각했습니다.

1966년 4월 팬암은 보잉 747-100 항공기 25대를 미화 5억2500만 달러(2020년 달러로 환산하면 33억 달러)에 주문했다.

보잉 50주년 기념일에 시애틀에서 열린 747 계약 체결 연회에서 후안 트립은 747이 "...인류의 운명을 위해 대륙간 미사일과 경쟁하는 평화를 위한 위대한 무기"가 될 것이라고 예측했습니다.

최초의 보잉 747은 1968년 9월 30일에 출시되었습니다. - 사진 출처: 보잉

1968년 9월 30일, 여객기를 주문한 26개 항공사의 대표와 전 세계 언론 앞에서 첫 747기가 에버렛 조립 건물에서 출고되었습니다.

취역

1970년 1월 15일, 미국 영부인 팻 닉슨(Pat Nixon)은 팬암(Pan Am) 회장 나지브 할라비(Najeeb Halaby)가 참석한 가운데 덜레스 국제공항(이후 워싱턴 덜레스 국제공항)에서 팬암의 첫 747기에 이름을 붙였습니다.

퍼스트레이디 팻 닉슨은 1970년 최초의 상업용 747에 이름을 붙여 점보 제트기 시대를 열었습니다. 사진 출처: 백악관 포토 오피스

United Airlines와 Delta는 COVID-19 전염병이 발생하기 몇 년 전에 Boeing 747에 작별을 고했으며 Qantas Airways와 British Airways는 전염병 동안 2020년에 747을 영원히 접지했습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 보잉 747은 여전히 화물 작업과 전 세계 패키지 및 물품 운송에 사용되고 있습니다.

보잉 747의 마지막 비행

RadarBox.com을 통해 추적된 5Y747편

마지막 보잉 747편인 5Y747편은 08:19 PST(태평양 표준시)에 에버렛 공항을 이륙하여 17:37(EST) 신시내티에 착륙했습니다. 보잉(등록 A6-EVS)은 보잉이 아틀라스 에어에 인도한 54번째 점보입니다. 화물 회사는 세계에서 747대의 화물선을 운영하는 가장 큰 회사입니다.

아틀라스 에어에 인도된 지 하루 만인 2023년 2월 1일 오늘, 마지막 보잉 747기는 보잉 747 프로그램과 작별을 고하며 왕관과 거대 747을 그리는 비행 경로를 수행했습니다.