Boeing 737-9 MAX 접지 관련 업데이트
보잉 737 MAX 9 - 출처: News.sky.com을 통한 AP 파일 사진
연방항공청(FAA)은 모든 항공기의 안전을 보장하기 위한 추가 조치를 발표했습니다. 1월 24일, FAA는 737-9 MAX를 포함한 MAX의 생산 확장이 허용되지 않을 것이라고 보잉에 전달했습니다. 이번 조치는 현재 진행 중인 FAA 조사와 보잉 및 공급업체에 대한 감독 강화를 보완합니다. FAA는 또한 모든 171대의 보잉 737-9 MAX 항공기에 대해 의무적인 포괄적인 검사 및 유지 관리 프로세스를 승인했습니다. 완료되면 해당 항공기는 서비스 반환 대상이 되는 것으로 간주됩니다.
FAA 관리자 Mike Whitaker는 다음과 같이 말했습니다. "우리는 포틀랜드 상공에서 사고가 발생한 지 몇 시간 내에 Boeing 737-9 MAX를 접지했으며 이 항공기가 안전할 때까지 다시 운항하지 않을 것임을 분명히 했습니다. 우리 팀은 몇 주 동안 철저하고 강화된 검토를 완료했습니다. 정보 수집을 통해 나와 FAA는 검사 및 유지 관리 단계를 진행할 수 있다는 확신을 갖게 되었습니다.
"그러나 분명히 말씀드리자면, 보잉은 평소처럼 사업을 재개하지 않을 것입니다. 우리는 보잉의 생산 확대 요청에 동의하지 않을 것이며 737 MAX의 추가 생산 라인을 승인하지 않을 것입니다. 이 과정에서 발견된 품질 관리 문제가 해결되었습니다."
FAA는 접지된 항공기에 대한 40건의 검사 데이터를 철저히 검토한 후 상세한 검사 및 유지 관리 지침 세트를 승인했습니다. 안전 전문가로 구성된 CARB(시정 조치 검토 위원회)는 검사 및 유지 관리 프로세스를 면밀히 조사하고 승인했습니다.
현재 전 세계의 보잉 737 MAX 9 항공기
각 항공기에 대한 강화된 유지보수 및 검사 과정이 완료된 후 737-9 MAX의 도어 플러그는 원래 설계를 준수하여 안전한 작동을 보장합니다. 항공기는 프로세스가 완료되고 원래 설계 준수가 확인될 때까지 접지된 상태를 유지합니다.
향상된 유지 관리 프로세스에는 다음이 포함됩니다.
1. 특정 볼트, 가이드 트랙 및 피팅 검사
2. 왼쪽 및 오른쪽 중간 객실 출구 도어 플러그 및 수십 개의 관련 구성 요소에 대한 자세한 육안 검사
3. 패스너 재조임
4. 파손이나 이상현상의 시정
보잉에게 최고 수준의 안전을 보장하기 위한 FAA 조치:
FAA는 1월 초 보잉 737-9 MAX 항공기의 운항이 중단된 이후 보잉 생산 라인에 대한 감독을 강화하기 위한 일련의 조치를 개략적으로 설명했습니다.
"우리가 보아온 품질 보증 문제는 용납될 수 없습니다"라고 Whitaker는 말했습니다. "그래서 우리는 생산 및 제조 활동을 면밀히 조사하고 모니터링하는 현장 인력을 더 많이 확보할 것입니다."
증가된 감독 활동에는 다음이 포함됩니다.
1. 필요한 품질 관리 절차에 대한 책임과 준수를 보장하기 위해 새로운 Boeing 737 MAX 항공기의 생산 확대를 제한합니다.
2. 보잉의 제조 요건 준수 여부를 면밀히 조사하는 조사를 시작합니다. FAA는 회사가 규정 위반에 대해 책임을 지도록 하기 위해 집행 권한을 최대한 활용할 것입니다.
3. 모든 보잉 시설의 층수를 늘려 새로운 항공기에 대한 감독을 공격적으로 확대합니다.
4. 위험을 식별하기 위해 데이터를 면밀히 모니터링합니다.
5. 품질 관리 및 위임에 관한 잠재적인 안전 중심 개혁에 대한 분석을 시작합니다.
FAA는 알래스카항공 1282편에 대한 미국교통안전위원회(NTSB)의 조사를 계속 지원할 것입니다. NTSB는 조사를 담당하며 모든 업데이트를 제공할 것입니다.
항공사
알래스카 항공은 첫 번째 B737 MAX 9가 금요일에 서비스에 복귀할 예정이므로 검사에 약 12시간이 걸릴 것으로 예상한다고 밝혔습니다.
Copa Airlines는 오늘 1월 25일부터 MAX 9 제트기를 점진적으로 재가동할 예정이며, MAX 9 제트기 전체를 1월 28일 일요일까지 서비스에 복귀할 계획입니다. 유나이티드 항공(United Airlines)은 검사 절차에 따라 토요일에 MAX 9편의 항공편을 재개할 것으로 예상한다고 발표했습니다. 유나이티드는 1월 13일부터 FAA 지침에 따라 26일 검사를 완료했습니다.
유나이티드 항공의 성명서
Boeing 737-9 MAX 항공기 접지에 대한 업데이트:
2024년 2월 6일
미국 교통안전위원회(NTSB) 조사관들은 최근 알래스카 항공 1282편이 폭발하는 동안 보잉 737 맥스 9의 도어 플러그를 고정하는 볼트 4개가 없었다는 증거가 있다고 화요일 밝혔습니다.
1월 5일 사건이 발생한 지 한 달하고 하루 만에 제시된 이 폭로는 2018년과 2019년에 발생한 치명적인 Max 8 추락 사고 이후 모든 Max 9의 19일 긴급 접지와 보잉에 대한 새로운 우려로 이어졌습니다.
보잉은 NTSB 보고서에 따라 폭발에 대한 책임을 인정하고 유사한 사고를 방지하겠다는 의지를 표명했습니다. 보잉 CEO 데이브 칼훈(Dave Calhoun)은 "최종 결론이 어떻게 나오든 보잉은 일어난 일에 대해 책임을 집니다. 이러한 사건은 우리 공장을 떠나는 비행기에서 일어나서는 안 됩니다. 우리는 고객과 승객을 위해 더 나은 일을 해야 합니다."라고 말했습니다.
보잉은 검사 확대, 737팀의 품질 개선 구현을 위한 추가 시간, 운영 평가를 위한 외부 안전 전문가 참여 등 737 Max 9 항공기 생산을 강화하기 위한 새로운 조치를 설명했습니다.
화요일에 발표된 NTSB의 19페이지 분량의 예비 보고서에는 오레곤 뒷마당에 떨어진 알래스카 1282의 도어 플러그 분해에 대한 자세한 관찰 내용이 나와 있습니다. 보고서는 볼트를 부착해야 할 플러그에 손상이 없었기 때문에 비행 전에 누락된 볼트가 없을 가능성이 있다고 결론지었습니다.
보고서에는 항공기가 알래스카 항공에 인도되기 한 달 전인 9월의 사진도 포함되어 항공기 작업 중 볼트가 누락되었음을 보여줍니다. 이는 비행기가 1월 5일 폭발이 발생하기 전에 볼트가 사라진 상태로 몇 달 동안 비행했음을 의미합니다.
보고서는 책임을 묻거나 원인을 밝히지 않았지만 FAA는 수요일에 그러한 사건이 발생해서는 안 된다는 점을 강조하고 NTSB의 조사에 대한 지속적인 지지를 표명하는 성명을 발표했습니다.
여기를 클릭하여 보고서를 다운로드하세요.
2024년 1월 24일
보잉 737 MAX 9 제트기는 미국 연방항공청(FAA)으로부터 필수 검사 및 유지보수 절차를 거친 후 비행을 재개할 수 있도록 승인을 받았습니다. 유나이티드(United), 알래스카 항공(Alaska Airlines), 코파 항공(Copa Airlines)은 모두 다가오는 주말까지 이전에 접지된 제트기를 다시 운항할 준비를 하고 있습니다.
2024년 1월 17일
금요일에 FAA는 보잉 737-9 MAX를 서비스에 복귀시키기 위한 프로세스의 추가 단계를 고려하기 전에 새롭고 필요한 단계로 엄격한 검사 및 유지 관리 프로세스에 대한 요구 사항을 발표했습니다. 해당 프로세스의 일부인 처음 40개의 검사가 이제 완료되었으며 FAA는 해당 데이터를 철저히 검토할 것입니다. 도어 플러그가 장착된 모든 737-9 MAX 항공기는 FAA의 검토와 모든 FAA 안전 요구 사항을 충족하는 검사 및 유지 관리 프로세스의 최종 승인이 나올 때까지 접지된 상태를 유지합니다.
FAA가 검사 및 유지 관리 프로세스를 승인하면 향후 작동에 앞서 모든 접지된 737-9 MAX에 대해 해당 프로세스가 요구됩니다. 속도가 아닌 비행하는 대중의 안전에 따라 이러한 항공기를 서비스에 복귀시키는 일정이 결정됩니다.
FAA는 알래스카 항공 1282편에 대한 미국교통안전위원회(National Transportation Safety Board)의 조사를 지원하고 있습니다. NTSB는 조사를 담당하며 모든 업데이트를 제공할 것입니다.
2024년 2월 6일
미국 교통안전위원회(NTSB) 조사관들은 최근 알래스카 항공 1282편이 폭발하는 동안 보잉 737 맥스 9의 도어 플러그를 고정하는 볼트 4개가 없었다는 증거가 있다고 화요일 밝혔습니다.
1월 5일 사건이 발생한 지 한 달하고 하루 만에 제시된 이 폭로는 2018년과 2019년에 발생한 치명적인 Max 8 추락 사고 이후 모든 Max 9의 19일 긴급 접지와 보잉에 대한 새로운 우려로 이어졌습니다.
보잉은 NTSB 보고서에 따라 폭발에 대한 책임을 인정하고 유사한 사고를 방지하겠다는 의지를 표명했습니다. 보잉 CEO 데이브 칼훈(Dave Calhoun)은 "최종 결론이 어떻게 나오든 보잉은 일어난 일에 대해 책임을 집니다. 이러한 사건은 우리 공장을 떠나는 비행기에서 일어나서는 안 됩니다. 우리는 고객과 승객을 위해 더 나은 일을 해야 합니다."라고 말했습니다.
보잉은 검사 확대, 737팀의 품질 개선 구현을 위한 추가 시간, 운영 평가를 위한 외부 안전 전문가 참여 등 737 Max 9 항공기 생산을 강화하기 위한 새로운 조치를 설명했습니다.
화요일에 발표된 NTSB의 19페이지 분량의 예비 보고서에는 오레곤 뒷마당에 떨어진 알래스카 1282의 도어 플러그 분해에 대한 자세한 관찰 내용이 나와 있습니다. 보고서는 볼트를 부착해야 할 플러그에 손상이 없었기 때문에 비행 전에 누락된 볼트가 없을 가능성이 있다고 결론지었습니다.
보고서에는 항공기가 알래스카 항공에 인도되기 한 달 전인 9월의 사진도 포함되어 항공기 작업 중 볼트가 누락되었음을 보여줍니다. 이는 비행기가 1월 5일 폭발이 발생하기 전에 볼트가 사라진 상태로 몇 달 동안 비행했음을 의미합니다.
보고서는 책임을 묻거나 원인을 밝히지 않았지만 FAA는 수요일에 그러한 사건이 발생해서는 안 된다는 점을 강조하고 NTSB의 조사에 대한 지속적인 지지를 표명하는 성명을 발표했습니다.
2024년 1월 11일
이번 사건은 절대로 일어나서는 안되는 일이고, 다시는 일어날 수 없는 일입니다. FAA는 보잉이 승인된 설계와 일치하는 완성된 제품을 보장하지 못했고 FAA 규정을 준수하여 안전한 작동 상태에 있는지 확인하기 위해 조사를 실시하고 있다고 공식적으로 보잉에 통보했습니다. 이 조사는 보잉 모델 737-9 MAX에서 발생한 "플러그" 유형의 조수석 도어 손실과 추가 불일치로 인한 결과입니다. Boeing의 제조 방식은 법적으로 충족해야 할 높은 안전 표준을 준수해야 합니다. 편지가 첨부되어 있습니다.
속도가 아닌 비행하는 대중의 안전c에 따라 Boeing 737-9 MAX의 서비스 재개 일정이 결정됩니다.
2024년 1월 9일
플러그 도어가 있는 모든 보잉 737-9 MAX는 FAA가 각 항공기가 안전하게 운항을 재개할 수 있다고 판단할 때까지 접지된 상태를 유지합니다. 이 프로세스를 시작하려면 Boeing은 운영자에게 검사 및 유지 관리에 대한 지침을 제공해야 합니다. 보잉은 어제 지침의 초기 버전을 제공했으며 이에 대한 피드백을 받아 현재 수정 중입니다. 보잉으로부터 개정된 지침을 받으면 FAA는 철저한 검토를 실시할 것입니다.
속도가 아닌 비행하는 대중의 안전이 Boeing 737-9 MAX의 서비스 재개 일정을 결정합니다.
2024년 1월 8일
FAA는 FAA의 보잉 737-9 MAX 비상 감항성 지침을 준수하는 방법을 승인했으며 해당 지침을 영향을 받는 운영업체에 제공했습니다.
FAA의 우선순위는 항상 미국인의 안전을 지키는 것입니다. 이러한 정신으로 Boeing 737-9 MAX 항공기는 운영자가 왼쪽 및 오른쪽 기내 도어 출구 플러그, 도어 구성 요소 및 패스너를 모두 포함하는 강화된 검사를 완료할 때까지 접지 상태를 유지합니다. 또한 운영자는 항공기를 다시 운항하기 전에 검사 결과를 바탕으로 시정 조치 요구 사항을 완료해야 합니다.
FAA는 알래스카 항공 1282편에 대한 국립교통안전위원회의 조사를 계속 지원할 것입니다. NTSB는 조사를 담당하며 모든 업데이트를 제공할 것입니다.
2024년 1월 7일
FAA의 최우선 순위는 비행하는 대중의 안전을 유지하는 것입니다. 우리는 영향을 받은 비행기를 접지시켰으며, FAA가 안전하다고 확신할 때까지 접지 상태를 유지할 것입니다.
2024년 1월 6일
FAA는 미국 항공사 또는 미국 영토에서 운항하는 특정 보잉 737-9 MAX 항공기의 임시 접지를 명령했습니다.
FAA의 마이크 휘태커 청장은 “FAA는 특정 보잉 737-9 MAX 항공기가 비행에 복귀하기 전에 즉각적인 검사를 요구하고 있다”고 말했다. "알래스카 항공 1282편에 대한 NTSB의 조사를 지원하면서 안전은 계속해서 우리의 의사 결정을 주도할 것입니다."
비상 감항성 지침(EAD)에 따라 운영자는 추가 비행 전에 영향을 받는 항공기를 검사해야 합니다. 필수 검사에는 항공기당 약 4~8시간이 소요됩니다.
EAD는 전 세계적으로 약 171대의 항공기에 영향을 미칠 것입니다.
