Cenipa가 Voepass ATR 72-500 충돌에 대한 예비 보고서 발표
출처: Aeroin.net
2024년 9월 6일 금요일 저녁, 브라질 공군 항공 사고 조사 및 예방 센터(Cenipa)는 2024년 8월 9일 PS-VPB로 등록된 Voepass ATR 72-500 추락 사고에 대한 예비 보고서를 발표했습니다. 이 보고서는 비극적인 사고에 대한 초기 세부 정보를 제공합니다.
여기를 클릭하시면 예비 보고서를 읽어보실 수 있습니다.
예비 보고서
항공기는 파라나의 카스카벨에 있는 Colonel Adalberto Mendes da Silva 공항에서 출발하여 과룰류스의 Governor André Franco Montoro 공항으로 향했으며, 승객 58명과 승무원 4명을 태운 상업 항공편을 운항했습니다. 비행 중 Vinhedo(상파울루) 위를 순항하는 동안 승무원은 항공기 조종을 잃었습니다.
블로그 게시물: Voepass 항공편 2283 추락 사고: 초기 세부 정보 및 보고서
Cenipa가 발표한 예비 보고서에 따르면 항공기와 승무원 모두 유효한 자격증을 가지고 있었고 비행 중 결빙 조건에 대한 훈련을 받았습니다. 비행 중 항공 교통 관제에 비상 전화는 걸리지 않았습니다.
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이벤트 순서
초기 현장 조사에서 수집한 정보와 비행 데이터 기록기(FDR) 및 조종실 음성 기록기(CVR)의 녹음을 바탕으로 조사 위원회는 항공기가 지면과 충돌하기 전의 사건 순서를 파악했습니다. 사용된 시간 기준은 UTC(Universal Time Coordinated)입니다.
- 14:58:05 - 항공기는 SBCA 활주로 15에서 이륙을 시작했으며, 승객 58명과 승무원 4명이 탑승했습니다.
- 15:12:40 - PROPELLER ANTI-ICING 1과 2가 켜졌습니다.
- 15:14:56 - 중앙 승무원 경보 시스템(CCAS)에 연결된 전자식 얼음 감지기가 FL130을 통과하면서 경보 신호를 냈습니다.
- 15:15:03 - 항공기 제빙이 시작되었습니다.
- 15:15:42 - 조종실에서 차임벨 소리가 한 번 들렸습니다. 이후 승무원은 AIRFRAME DE-ICING Fault가 발생했다고 언급하고 이를 끌 것이라고 말했습니다.
- 15:15:49 - 항공기 제빙이 꺼졌습니다.
- 15:16:25 - 전자식 얼음 감지기가 경고 신호를 더 이상 내지 않았습니다.
- 15:17:08 - 전자식 얼음 감지기가 경고 신호를 보냈습니다.
- 15:19:13 - 전자식 얼음 감지기가 경고 신호 발생을 멈췄습니다.
- 15:23:43 - 전자식 얼음 감지기가 경고 신호를 보냈습니다.
- 15:30:05 - 전자식 얼음 감지기가 경고 신호를 더 이상 내지 않았습니다.
- 16:11:02 - 전자식 얼음 감지기가 경고 신호를 보냈습니다.
- 16:12:41 - 전자식 얼음 감지기가 경고 신호 발생을 멈췄습니다.
- 16:12:55 - 전자식 얼음 감지기가 경고 신호를 보냈습니다.
- 16:15:16 - SIC(조종사 부사령관)는 항공기 도착을 조정하기 위해 과룰류스 공항의 항공사 운영 디스패처와 무선으로 연락했습니다.
- 16:16:25 - SIC가 운영 디스패처와 조율하는 동시에, 한 승무원이 인터컴으로 전화를 걸었습니다. SIC는 그녀에게 잠시만 기다려 달라고 요청하고 디스패처와 계속 통화했습니다.
- 16:17:20 - 전자 얼음 감지기가 경보 신호를 내는 것을 멈췄습니다. 이때 SIC는 운항 디스패처에게 전달할 정보를 승무원에게 요청했습니다.
- 16:17:32 - 전자식 얼음 감지기가 경고 신호를 냈습니다. 이때 PIC는 승객들에게 SBGR의 현지 상황과 착륙 예상 시간을 알렸습니다.
- 16:17:41 - 항공기 제빙이 시작되었습니다.
- 16:18:41 - 191노트의 속도로 CRUISE SPEED LOW 경보가 발령되었습니다. 동시에 SIC는 운영 디스패처에게 일부 정보를 전달하는 것을 마치려고 했습니다.
- 16:18:47 - PIC가 SBGR 착륙 접근과 관련된 브리핑을 시작했습니다. 동시에 APP-SP가 무선 호출을 하여 주파수 123.25MHz로 변경하라고 지시했습니다.
- 16:18:55 – 조종실에서 차임 소리가 한 번 들렸습니다. 이때 APP-SP와의 통신이 진행 중이었습니다.
- 16:19:07 - 항공기 제빙 장치가 꺼졌습니다.
- 16:19:16 - 승무원은 123.25 MHz 주파수로 APP-SP( 상파울루 접근 통제소)에 전화를 걸었습니다.
- 16:19:19 - APP-SP는 교통량으로 인해 PS-VPB 항공기에 FL170을 유지하도록 요청했습니다.
- 16:19:23 - 승무원은 APP-SP에 비행 수준을 유지할 것이며 이상적인 하강 지점에 있으며 허가를 기다리고 있다고 답했습니다.
- 16:19:28 - 184kt의 속도로 DEGRADED PERFORMANCE 경보가 단일 차임과 함께 발령되었습니다. 경보는 APP-SP와 승무원 간의 메시지 교환과 동시에 발령되었습니다.
- 16:19:30 - APP-SP는 메시지를 확인하고 항공기에 승인을 기다리라고 요청했습니다.
- 16:19:31 - Passaredo 2283 항공기는 메시지 수신을 보고하고 ATC에 감사를 표했습니다.
- 16:19:33 - PIC가 접근 브리핑을 다시 시작했습니다.
- 16:20:00 - 2인자(SIC)가 "아이싱이 너무 많아요"라고 말했습니다.
- 16:20:05 - 항공기 제빙이 세 번째로 작동되었습니다.
- 16:20:33 - APP-SP는 항공기가 FL170을 유지하면서 SANPA 위치로 직접 비행하도록 허가했으며 2분 후에 하강이 허가될 것이라고 통보했습니다.
- 16:20:39 - 승무원은 수신된 비행 지시를 확인했습니다(비행 승무원이 수행한 마지막 통신).
- 16:20:50 - 항공기는 SANPA 위치로 날아가기 위해 우회전을 시작했습니다.
- 16:20:57 – 선회 중, 169노트의 속도에서 INCREASE SPEED 경고가 단일 차임과 함께 트리거되었습니다. 그 직후, 항공기에서 진동 소음이 들렸고, 동시에 스톨 경고가 활성화되었습니다.
- 16:21:09 - 항공기 조종이 불가능해졌고, 지면에 충돌할 때까지 비정상적인 비행 자세로 전환되었습니다. 항공기는 왼쪽으로 52도의 뱅크 각도로 굴러갔다가 오른쪽으로 94도의 뱅크 각도로 굴러가 시계 방향으로 180도 회전했습니다. 그 후, 회전은 반시계 방향으로 역전되었고, 항공기는 지면에 충돌하기 전에 평평한 스핀으로 5번 완전히 회전했습니다.
비행 내내 얼음 경고는 여러 번 활성화되고 비활성화되었으며, 경고 지속 시간은 10초이고 활성화 간격은 2분이었습니다.
사고 원인에 대한 조사가 현재 진행 중이며, 사건의 복잡성에 따라 1년 이상 걸릴 수 있는 작업이 완료되면 최종 보고서가 발간될 예정입니다.
