MH370: 현대 상업 항공의 가장 큰 미스터리

스위스 취리히 - 2007년 12월 5일: 말레이시아 항공 보잉 777-200/ER이 취리히 공항을 출발합니다. 보낸 사람: Jetlinerimages

2014년 3월 8일 오전 0시 52분경, 등록번호 9M-MRO를 장착한 말레이시아 항공 보잉 777-200ER 항공기가 239명의 승객을 태운 채 쿠알라룸푸르 공항 32R 활주로에서 이륙하여 중국 베이징 국제공항으로 향했습니다. 그러나 항공기는 최종 목적지에 도달하지 못했습니다. 거의 10년이 지난 오늘, 우리는 마지막 공식 보고서를 분석하고 3월의 그 운명적인 밤에 무슨 일이 일어났는지 좀 더 이해하려고 노력할 것입니다.

MH370의 '라스트 댄스'

그날은 매우 평화로운 밤이 될 것으로 예상되었습니다. 기장 또는 PIC는 오후 10시 50분에 서비스에 들어갔고, 부기장이 25분 후에 입장했습니다. 해당 항공기는 접두사가 9M-MRO인 보잉 777-200ER로, 비행 시간이 53,000시간 이상이었고, 10일 전에 정기 유지보수를 받았지만 아무런 이상 징후도 발견되지 않았습니다.

작전 파견 센터에서 오후 11시 15분에 비행 수행 허가를 받았습니다. 항공기에는 49,100kg의 연료가 공급되어 7시간 31분의 범위를 허용했으며 이는 항공기가 수행할 5시간 34분 비행에 충분했습니다. 3월 8일 오전 0시 40분, 쿠알라룸푸르 타워는 239명이 탑승한 MH370편이 32R 활주로에서 이륙하도록 허가했습니다. 이륙 직후 항공기는 비행 수준 FL180(항공 용어로 18,000피트를 나타냄)으로 상승했고, 오전 00시 46분에 비행 수준 FL250(25.000피트)으로 상승할 권한이 부여되었으며 결과적으로 비행 수준 FL350( 35.000피트) 오전 1시 1분.
조종사들은 오전 1시 19분쯤 호치민지역통제센터(베트남)에 '굿나잇 말레이시아 쓰리세븐제로'라는 메시지를 보냈다. 이 메시지는 MH370의 마지막 라디오 녹음이었습니다.

지금까지 비행은 예정대로 진행됐다. 문제는 오전 1시 21분쯤 항공기가 쿠알라룸푸르, 베트남, 태국 레이더에서 사라지면서부터 발생하기 시작했다.
오전 1시 21분 이후에 얻은 모든 정보는 말레이시아 군사 레이더를 통해 수집되었습니다. 동일한 레이더에서 항공기가 민간 레이더에서 사라진 직후 보잉 777이 오전 01시 24분부터 오전 01시 37분 사이에 오른쪽으로 선회한 후 273° 방향으로 왼쪽으로 급회전한 것을 감지했습니다. 레이더가 감지했습니다. 8°에서 20° 사이의 방향 변화, 451노트에서 529노트 사이의 속도 변화, 31.150피트에서 39.116피트 사이의 고도 변화. 오전 01:37부터 01:51까지 항공기는 239°에서 255° 사이를 향하고 있었습니다. 오전 1시 52분에 고도는 24.450피트에서 47.500피트 사이로 변했고, 속도는 532노트에서 571노트 사이였습니다. 해당 항공기는 페낭 섬 남쪽에서 10nm(해리), 방향 261°, 525kt, 고도 44.700ft에서 감지되었습니다. 오전 2시 1분, 군용 레이더는 492노트의 속도와 4,800피트의 고도에서 022° 방향으로 항공기를 등록했습니다. 오전 2시 3분에 항공기는 레이더에서 사라졌다가 오전 2시 15분에 다시 나타났습니다. 모든 레이더에 의한 MH370의 마지막 기록은 항공기가 방향과 함께 버터워스에서 195nm(해리) 떨어진 오전 2시 22분에 이루어졌습니다. 285°, 속도 516노트, 고도 29.500피트.

사진 1 - 군용 레이더로 기록한 고도 변화 그래프(ft[ft])

사진 2 - 군용 레이더에 의해 기록된 속도 변화 그래프(노트[시간당 해리])

조사

MH370에 대한 수색은 2014년 3월 8일부터 시작돼 말레이시아, 호주, 중국민주공화국 정부의 결정으로 운항이 중단된 2017년 1월 17일까지 1046일간 지속됐다. 수백만 평방 킬로미터에 달하는 항공기와 보트를 대상으로 52일간 지상 수색이 이루어졌습니다. 수중 탐색은 71만 평방킬로미터에 달하는 바다의 지도를 작성하는 것부터 시작해 약 12만 평방킬로미터를 포괄하는 초고해상도 소나로 이어졌습니다. 마지막 선박은 2017년 1월 17일 실종된 항공기를 발견하지 못한 채 수중 수색을 떠났지만 MH370에서 나온 것임을 나타내는 일부 잔해가 발견되었습니다. 그러나 과학적 연구에서는 궤도를 찾고 있었지만 항공기의 위치를 결정할 수 있는 새로운 정보는 없습니다.
이 기사의 기반이 되는 2018년 공식 보고서는 잔해를 기반으로 보잉 777기가 부서졌다는 사실을 발견했다는 것만 암시할 수 있습니다. 그러나 항공기가 공중에서 추락했는지, 아니면 바다에 충격을 받았을 때 추락했는지를 파악하기에는 정보가 부족하다. 승무원이나 승객이 의도적으로 시스템을 비활성화하거나 의도적으로 경로를 이탈할 가능성은 항공기의 블랙박스와 잔해를 조사하지 않고는 배제할 수 없습니다. 보고서에는 "결론적으로 팀은 MH370 실종의 실제 원인을 파악할 수 없다"고 적혀 있다.

사진 3 - 군용 레이더에서 수집한 데이터를 바탕으로 원래 비행경로(빨간색)와 MH370(흰색)이 수행한 비행경로를 대략적으로 재구성한 것 [축척 없음]

이 보고서는 현대 상업 항공 역사상 가장 큰 미스터리가 무엇인지에 대한 끊임없는 탐구를 표현합니다. 2018년 7월에 발행된 490페이지가 넘는 이 보고서는 시스템이 아무리 완벽해도 항상 실패할 수 있음을 보여줍니다. 우리가 살고 있는 이 기술 시대에 국제 항공 커뮤니티는 승객에게 최신 상용 항공기의 위치가 항상 알려져 있다는 확신을 제공해야 합니다. 그렇지 않은 경우에는 허용되지 않습니다. 항공기가 사라진 지 10년이 지났고, 보잉 777기와 탑승객 239명에게 무슨 일이 일어났는지에 대한 궁금증이 많다. 그럼에도 불구하고 우리는 MH370의 승객과 승무원 가족들에게 답변을 제공하고 마침내 이 미스터리를 종결하기 위해 항공기가 위치할 것이라고 믿습니다.

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