프랑크푸르트에서 발생한 루프트한자 보잉 787 기종의 앞바퀴 랜딩기어 붕괴 사고는 정비 중 안전핀 누락과 관련이 있는 것으로 밝혀졌습니다.
사진 출처: X를 통한 Surajit(@surajit_ghosh2)
독일 조사관들은 프랑크푸르트 공항에서 발생한 루프트한자 보잉 787-9 추락 사고에 대한 새로운 예비 조사 결과를 발표했는데, 이 사고로 23명이 부상을 입었고, 앞바퀴 랜딩기어 잠금 핀이 없었던 것이 사고의 결정적인 역할을 했다는 내용이 담겨 있다.
해당 항공기는 6월 4 일 텍사스주 오스틴 에서 출발한 비행을 마치고 터미널 1의 A15 게이트 에 주기되어 있었으며, 로스앤젤레스 행 다음 정기 항공편을 위해 준비 중이었습니다.
정비 테스트 중 예기치 않은 기어 후퇴 발생
독일 연방 항공사고조사국(BFU)에 따르면, 조종사가 조종실에 도착했을 당시 두 명의 정비 기술자가 조종실 안에 있었습니다. 이들은 주 착륙 장치 도어 제어 시스템 과 관련된 문제를 해결하기 위한 점검 절차를 수행하고 있었습니다.
정비 테스트의 일환으로 착륙 장치 레버를 위쪽 위치로 이동해야 했습니다.
그러나 조사 결과, 주 착륙 장치 잠금 핀 4개는 모두 제대로 설치되었지만, 앞바퀴 착륙 장치 잠금 핀은 항공기에 삽입되지 않은 것으로 나타났습니다.
앞바퀴 랜딩기어를 고정하는 안전핀이 없으면, 기어 레버를 위쪽 위치로 선택했을 때 항공기가 지상에 있는 동안 앞바퀴 랜딩기어가 접히는 현상 이 발생합니다.
보잉 787기의 기수 부분이 즉시 찌그러지면서 기체 앞부분과 양쪽 엔진 나셀이 활주로에 충돌했습니다. 동시에 항공기는 전력 공급이 완전히 중단되어 조종실과 객실에 불이 들어오지 않았습니다.
잠금 핀이 설치되지 않고 보관된 상태로 발견되었습니다.
사고 후 조사관들은 항공기를 수색하여 빨간색 경고 표시가 있는 앞바퀴 랜딩 기어 잠금 핀이 랜딩 기어에 설치되어 있지 않고 지정된 잠금 핀 보관함 안에 있는 것을 발견했습니다.
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출처: BFU
BFU는 해당 핀이 의도된 잠금 구멍이나 앞바퀴 착륙 장치 근처 어디에서도 발견되지 않았다고 지적하며, 이는 정비 절차가 시작되기 전에 핀이 설치된 적이 없음을 의미한다고 밝혔습니다.
출처: BFU
예비 보고서는 또한 고장 진단 매뉴얼(FIM) 과 항공기 정비 매뉴얼(AMM) 모두 정비 담당자에게 이러한 유형의 문제 해결을 수행하기 전에 착륙 장치 잠금 핀을 설치하도록 명시적으로 지시하고 있음을 강조합니다. 정비 매뉴얼에는 올바른 설치 절차를 보여주는 그림도 포함되어 있습니다.
막대한 피해 및 23명 부상
사고로 인해 항공기에 심각한 구조적 손상이 발생했습니다.
조사관들은 다음과 같은 부분에 상당한 피해가 발생했다고 보고했습니다.
- 전방 동체
- 앞바퀴 착륙 장치 수납부
- 엔진 나셀
- 항공기 전기 시스템
항공기 앞쪽 화물칸 문에 설치되어 있던 화물 적재기도 항공기 붕괴 과정에서 손상되었습니다.
사고 당시 항공기에는 다음을 포함하여 총 28명이 탑승하고 있었습니다 .
- 루프트한자 승무원 13명
- 지상 조업 담당 직원 13명
- 2명의 유지보수 기술자
또한, 다른 6명의 지상 요원들이 항공기 주변에서 작업하고 있었습니다.
두 명이 중상을 입었고, 20명이 경상을 입어 총 부상자 수는 23명 으로 늘었다. 승무원 2명과 추가 인원 4명이 치료를 위해 병원으로 이송되었다.
비행기록장치 데이터가 없습니다.
해당 항공기는 운항 중이 아닌 정비 중이었기 때문에 보잉 787의 비행기록장치를 작동시키는 데 필요한 조건이 충족되지 않았습니다. 따라서 조사관들은 해당 사건의 조종실 음성이나 비행데이터기록장치 정보를 복구할 수 없었습니다.
BFU의 조사는 아직 진행 중이지만, 예비 조사 결과에 따르면 정비 테스트 전에 앞바퀴 랜딩 기어 잠금 핀을 설치하지 않은 것이 앞바퀴 랜딩 기어가 접히도록 허용한 주요 요인으로 작용하여 결국 붕괴로 이어진 것으로 나타났습니다.
