Germanwings 9525편 한 조종사의 절망이 초래한 치명적인 결과

2015년 3월 24일, Germanwings Airbus A320이 바르셀로나 엘 프라트 공항에서 이륙하여 독일 뒤셀도르프행으로 144명의 승객과 6명의 승무원을 태웠습니다. 그런데도 이륙 후 41분 만에 프랑스 알프스에 추락하여 탑승객 전원이 사망했습니다.

사고의 연대기

승무원은 오전 6시 1분에 뒤셀도르프에서 이륙하여 바르셀로나로 향했고, 오전 7시 57분에 착륙했습니다. 착륙이 수행되었고, 뒤셀도르프행 귀국편에 탑승한 144명의 승객이 뒤셀도르프행 비행기에 탑승했습니다. 탑승이 완료된 후 항공기는 바르셀로나 엘 프라트 공항의 활주로 07R로 택싱했고, 오전 9시에 이륙하여 부조종사 안드레아스 루비츠의 조종 하에 독일로 향했습니다. 오전 9시 2분에 이륙한 후 자동 조종 장치와 "자동 추력"이 작동했습니다. 상승하는 동안 승무원이 조종석에 들어왔고, 승무원 3명이 바르셀로나에서의 환승에 대해 이야기했습니다. 오전 9시 15분에 승무원이 조종석을 나갔습니다. 오전 9시 27분에 항공기는 상승을 멈추고 38,000피트의 비행 수준을 유지했습니다.

항공기와 ATC 간의 마지막 통신은 오전 9시 30분이었고, 기장은 ATC가 IRMAR 경로점으로 비행하도록 허가한 내용을 다시 읽었습니다. "Direct IRMAR Merci Germanwings one eight Golf." 통신 후, 기장은 부조종사에게 조종실을 떠날 것이라고 알리고 부재 중에 무선 통신을 맡아 달라고 요청했고, 부조종사는 이에 동의했습니다. 그 직후, 좌석이 움직이는 소리가 들렸고, 15초 후 기장은 조종실을 떠났습니다. 조종실에 혼자 있던 부조종사는 항공기의 고도를 38,000피트에서 불과 100피트로 변경하고 항공기의 자동 추력을 비활성화했으며, 동시에 A320은 고도를 잃기 시작했고 두 엔진의 출력이 감소하기 시작했습니다. 오전 9시 33분, Andreas Lubitz는 항공기의 속도를 273kt에서 308kt로 높였습니다. 하강 속도는 1,700피트/분에서 5,000피트/분 사이로 변동했으며 평균은 3,500피트/분이었습니다. 오전 9시 33분, 항공기가 30,000피트에 있을 때 항공 교통 관제사는 승무원에게 비행 허가를 받은 비행 레벨을 물었지만 아무런 응답이 없었습니다.

9시 34분에 기장이 항공기 조종석에 접근을 요청했는데, 이때 항공기는 이미 25,100피트에 있었고 조종석 내부에서는 아무런 반응이 없었습니다.조종석 접근 요청은 네 번 더 이루어졌고, 누군가가 문을 두드리고 부조종사에게 문을 열어달라고 요청하는 소리도 여섯 번 들렸습니다.9시 39분에 기장은 여전히 항공기 조종석에 들어가려고 하면서 문을 격렬하게 두드리기 시작했지만 아무런 반응이 없었습니다.9시 40분에 부조종사의 사이드 스틱에서 작고 부드러운 움직임이 있었는데, 이는 안드레아스 루비츠가 비행의 마지막 순간까지 항공기 조종석에 있었음을 나타냅니다.충돌 위험 경고는 9시 40분에 활성화되었고, 9시 41분에 프랑스 알프스의 지면과 충돌하는 순간에 블랙박스 녹화가 끝났습니다.

결론 보고

2016년 3월자 최종 사고 보고서는 "지면과의 충돌은 조종석에 혼자 있는 동안 자살하기로 결정한 부조종사가 고의로 계획한 것"이라고 결론지었습니다. 면허를 잃을까 봐 두려워하고, 무단으로 조종석에 들어가는 것을 막기 위해 문을 설계한 것도 150명의 목숨을 앗아간 비극적인 사고로 이어진 또 다른 요인이었습니다.

Germanwings Flight 9525의 비극적인 사건은 항공기를 조종하는 동안 자신의 목숨을 끊기로 결정한 절망적인 개인의 끔찍한 선택을 보여 주었고, 그 결과 탑승객의 모든 생명이 사망했습니다. 이 참혹한 사건은 조종사의 역할이 항공기를 조종하는 기술을 훨씬 넘어서 그들에게 맡겨진 생명에 대한 감정적 부담과 책임을 수반한다는 것을 보여줍니다.