보잉 대 에어버스 항공업계의 지배력을 위한 10년 단위의 투쟁

보잉이나 에어버스? 모두가 궁금해하는 질문입니다. 두 거대 기업은 상업용 항공기 제조에서 1위 자리를 두고 경쟁하고 있습니다. 두 회사는 현재 생산 라인에서 8개의 주요 항공기 모델을 가동하고 있습니다. 하지만 글로벌 상업용 항공 시장의 선두 주자는 누구일까요?

2000년~2010년 – 9/11 테러와 A380

2000년부터 2010년까지 인도된 항공기 수

737NG를 출시하면서 보잉은 시장 리더로서 21세기에 들어섰습니다. 이 미국의 거대 기업은 유럽 제조업체의 294대에 비해 489대의 항공기를 인도했습니다. 그러나 2001년은 항공계에 많은 변화를 가져왔습니다. 9·11 테러가 시장에 영향을 미쳤고 보잉이 가장 큰 영향을 받았습니다. 테러 이후 몇 년 동안 이 미국 회사는 2001년 527대에서 2003년 281대로 인도량이 감소했습니다. 에어버스도 대서양 건너편에서 시장 침체를 느꼈지만 경쟁사만큼 심하지는 않았습니다. 그 후 몇 년은 에어버스 항공기 계열이 주도했고, 2007년 A380을 출시하면서 이 유럽 제조업체는 2010년 보잉의 462대에 비해 510대의 항공기를 인도하며 21세기의 첫 10년을 마감했습니다. 그러나 경쟁사보다 10년 뒤떨어져도 미국 회사는 10년 동안 4,410대(보잉)의 항공기를 공급했고, 4,294대(에어버스)를 공급했습니다. 유럽 회사는 미국의 항공기 제국을 뒤흔들었고, 두 회사 간의 경쟁은 더욱 두드러지게 되었고, 에어버스와 보잉은 왕좌를 놓고 경쟁하며 항공기 모델에 대한 가장 많은 구매자를 유치하려고 했습니다.

2011년부터 2020년까지 – 737MAX와 COVID

2011년부터 2020년까지 인도된 항공기 수

21세기의 두 번째 10년은 두 회사 모두 항공기 인도에서 상당한 성장을 보였지만, 보잉이 시장을 선도했습니다. 2011년에 출시된 787 드림라이너는 인도를 촉진하는 데 도움이 되었고, 이로 인해 미국 제조업체가 7년간 선두를 차지했습니다. 2016년에 A320NEO가 출시되었음에도 불구하고 에어버스는 1위를 되찾지 못했고, 그 다음 해에 경쟁사인 737MAX가 출시되었습니다. 그러나 2019년 초에 시장은 또 다른 변화를 겪었습니다. 보잉의 "황금 거위"인 최신 모델인 737MAX가 비행 인증을 잃었고, 이로 인해 보잉은 항공기 생산 라인을 취소했습니다. 그 결과, 이 미국 거대 기업의 인도는 806대(2018년)에서 380대(2019년)로 감소한 반면, 경쟁사는 인도에서 급격한 성장을 이어갔습니다. 이 성장은 다음 해에 COVID-19 팬데믹의 시작, 비행 제한, 항공편 수요 감소로 인한 항공사의 여러 주문 취소로 끝났습니다. 두 제조업체 모두 10년을 힘겹게 마감했지만, 승리는 미국 제조업체인 보잉이 6,065대의 항공기를 인도한 반면 경쟁업체는 5,287대에 불과했습니다.

2021년부터 2024년까지 - 조사, 파업 및 코로나 이후

2021년부터 2024년까지 인도된 항공기 수 (2024년 11월까지)

2021년 항공 산업은 승객 수가 증가하고 항공 노선이 점진적으로 복구되면서 팬데믹의 영향에서 회복되기 시작했습니다. 2022년에는 글로벌 공급망 문제로 인해 두 제조업체의 항공기 생산 및 인도 일정에 영향을 미쳤지만 인도 수는 여전히 증가했습니다. 승객 교통량은 2023년에도 계속 증가하여 팬데믹 이전 수준에 근접했습니다. 2024년은 유럽 제조업체에 전형적인 해였지만 바다 건너편에서는 상황이 그렇게 순조롭지 않았습니다. 2024년 초에 연방 항공청(FAA)은 알래스카 항공편에서 비행 중에 도어 플러그 패널이 분리되는 사고 이후 미국에서 모든 보잉 737 MAX 9 항공기의 운항을 중단했지만 1월 24일에 동일한 운항 중단이 해제되었습니다. 그래도 문제는 거기서 끝나지 않았습니다. 약 33,000명의 공장 노동자가 나중에 7주간의 파업을 시작했습니다. 노동 분쟁은 보잉에 상당한 재정적 영향을 미쳤으며, 회사는 파업 기간 동안 하루에 1억 달러의 매출 손실을 예상했고, 이로 인해 미국 제조업체에 인도된 항공기 수가 크게 줄었습니다. 2021년 1월부터 2024년 11월까지 에어버스는 2,077대의 항공기를 인도했고 보잉은 1,666대의 항공기를 인도했습니다. 이는 보잉의 리더십 내부의 문제와 미국의 거대 기업이 직면한 문제가 인도된 항공기 수에 얼마나 많은 영향을 미쳤는지 보여줍니다.