FAA, 보잉 737 MAX 소프트웨어 문제 검토 중

미국 연방항공청(FAA)은 일부 보잉 737 MAX 항공기에 설치된 최신 비행 관리 컴퓨터(FMC) 소프트웨어에서 발생할 수 있는 잠재적 문제를 검토하고 있습니다. 해당 문제는 소프트웨어 버전 14와 14.1에서 나타납니다. 보잉은 지난 8월, 드물지만 착륙 상황에서 조종사가 자동 수직 비행 유도 기능을 일시적으로 사용할 수 없게 될 수 있다고 항공사에 공지했습니다. 보잉은 이 문제가 즉각적인 안전상의 위협은 아니며, 조종사는 기존 절차에 따라 항공기를 조종하고 착륙시킬 수 있다고 밝혔습니다.

보잉에 따르면, 이러한 현상은 조종사가 착륙 재시도를 시작하고 사전 설정된 비행 계획을 변경할 때 정밀 접근 중에 발생할 수 있습니다. 이때 비행 유도 시스템이 수직 항법(VNAV) 모드에서 고도 변경 또는 수직 속도 조절과 같은 다른 모드로 전환될 수 있습니다.

VNAV 모드는 FMC에서 계산한 고도 및 속도 제한을 따르는 반면, 다른 모드에서는 조종사가 해당 제한을 수동으로 관리해야 합니다.

미국 항공사 및 신규 인도

알래스카 항공, 아메리칸 항공, 사우스웨스트 항공, 유나이티드 항공은 CBS에 현재 운항 중인 항공기에는 해당 소프트웨어가 사용되지 않는다고 밝혔습니다.

하지만 사우스웨스트항공과 유나이티드항공은 보잉사에 해당 소프트웨어가 탑재된 신형 항공기는 인수하지 않고, 이전 버전의 소프트웨어가 탑재된 항공기를 도입하겠다고 통보했습니다.

보잉은 인도되지 않은 항공기 중 몇 대가 영향을 받는지, 또는 미국 이외 지역의 항공사들이 현재 14 버전 또는 14.1 버전이 장착된 항공기를 운항하고 있는지 여부를 공개하지 않았습니다.

FAA 검토

한 항공사가 2024년 11월에 보잉에 해당 문제를 처음 보고했습니다. 보잉은 2025년 2월에 이 문제가 안전상의 문제가 아니라고 결론 내렸습니다.

보잉은 운영사들로부터 추가 정보를 받은 후 공식적인 안전 검토에 착수했습니다. 검토 결과는 현재 FAA(미국 연방항공국)에 제출되었습니다. FAA는 FAA 안전 전문가들로 구성된 시정 조치 검토 위원회(CARB)를 소집하여 해당 문제가 안전에 대한 우려를 야기하는지 여부와 필요한 조치를 결정할 것이라고 밝혔습니다.

보잉은 해당 문제를 영구적으로 해결하기 위한 소프트웨어 업데이트를 개발 중입니다. 보잉은 에어웨이즈와의 인터뷰에서 현재 차기 소프트웨어 업데이트는 2028년에 출시될 것으로 예상하지만, 항공사들의 피드백을 바탕으로 출시 일정을 앞당기기 위해 노력하고 있다고 밝혔습니다.

737-7 및 737-10 기종에 미칠 수 있는 잠재적 영향

이번 검토는 보잉의 737 MAX 프로그램이 중요한 이정표에 도달한 시점에 이루어졌습니다. FAA는 8월 3일 737-7 기종을 인증했으며, CBS는 해당 항공기가 소프트웨어 버전 14로 인증받았다고 보도했습니다.

한편, 737-10은 인증 시험 동안 버전 14.1을 사용했습니다. 보잉은 7월에 최종 인증 비행을 완료했으며, 알래스카 항공은 9월 24일 FAA 인증을 9월 말까지 받을 것으로 예상한다고 밝혔습니다. 소프트웨어 문제가 737-7의 인도 시기나 737-10의 인증에 영향을 미칠지는 아직 불확실합니다.

미국 연방항공국(FAA)은 737-10 기종의 인증을 받기 전에 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)의 검토가 완료되어야 하는지에 대해 명확한 입장을 밝히지 않았습니다. 현재 보잉은 FAA 및 항공사들과 협력하여 이 문제를 해결하고 있으며, FAA는 보잉의 조사 결과와 제안된 시정 조치를 평가하고 있습니다.

실시간 항공편 추적