EU-중국 협정은 두 지역의 항공을 변화시킬 것입니다

EU와 중국 간의 새로운 규제 협정은 두 지역의 항공 시장에 상당한 영향을 미칠 것으로 보입니다. 계약 조건에 따라 유럽 및 중국 항공 제조업체는 항공기 및 부품 판매에 대한 제품 승인을 보다 쉽게 얻을 수 있습니다.

BASA(양자 항공 안전 협정)는 유럽 연합 항공 안전국(EASA)과 중국 민간 항공국(CAAC) 간의 수년 간의 협상 끝에 2019년 5월에 처음으로 합의되었습니다. 하지만 올해 9월 1일부터 시행됐다.

상호 수락

"상호 수용"으로 가는 경로를 원활하게 하기 위한 규제 계약을 통해 감항성 및 환경 표준에 대한 구성 요소, 항공기 엔진, 프로펠러, 기기 및 부품의 인증이 가능합니다. BASA의 결과로 항공기 제품과 서비스가 유럽 연합과 중국 간에 보다 쉽게 순환되기를 바랍니다. 안전 및 환경 적합성에 대한 협력도 논의됩니다.

이번 합의는 중국이 코로나19 팬데믹에서 빠르게 회복하고 있는 시기에 이뤄졌다. 모든 주요 항공 시장 중에서 세계에서 가장 인구가 많은 국가가 가장 빠른 회복세를 보이는 것으로 나타났습니다. 물론 그 지역에서 바이러스가 발생하면서 중국 당국은 그 여파를 처리하는 데 더 오랜 시간이 걸렸습니다.

그럼에도 불구하고, 우리 데이터가 중국이 사실상 완전한 항공 능력으로 돌아왔음을 보여 준다는 사실은 중국에 매우 고무적임에 틀림없습니다.

(위: 중국 항공 교통량이 코로나 이전 수준으로 거의 회복됨)

그러나 가장 중요한 것은 새 협정의 협력적 측면입니다. EASA와 CAAC는 BASA의 일환으로 표준화 및 품질 관리에 대한 정보를 공유하고, 새 서신 인증과 같은 유효성 검사를 통해 수집한 정보도 제공할 예정이다.

이 문제에 대해 언급하면서 EASA 전무이사 Patrick Ky는 새로운 계약이 두 지역 모두에 중요할 것이라고 제안했습니다. “이번 협정 덕분에 항공 분야에서 유럽과 중국의 관계가 한 단계 더 발전할 것이라고 확신합니다. 이는 안전하고 환경적으로 지속 가능한 산업을 구축하기 위해 국제 파트너와 긴밀히 협력하려는 EASA의 약속을 더욱 강화합니다.”

또한 이 새로운 규제 프레임워크가 이전의 일부 조치를 대체했다는 점도 주목할 만합니다. EU와 중국의 당국은 가능한 한 원활하게 새 법안으로 전환하기 위해 노력했습니다.

힘든 해

유럽 항공은 항공 산업에 있어 세대를 거쳐 가장 힘든 해로 인해 큰 영향을 받았습니다. 오늘날까지 유럽에서 발생하는 항공 교통 수준은 일반적으로 예상되는 수준에서 크게 감소했습니다.

(위: 2020년 EU 내 유럽 항공편 데이터)

(위: 2020년 국제 유럽 항공편 데이터)

따라서 이번 BASA 협약이 유럽의 기업, 항공사, 공항을 대상으로 거대한 중국 항공 및 여행 시장을 여는 역할을 하기를 기대한다. 실제로, 협정의 명시된 목표 중 하나는 "민간 항공 산업의 다국적 차원을 촉진"하는 것입니다.

BASA가 유럽 시장의 항공기에도 영향을 미칠 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 협정의 결과, 중국제 항공기가 유럽연합 국가 내에서 등장할 가능성이 더 높지만 반대의 경우도 마찬가지입니다.

급속 성장

최근 보도된 바와 같이 중국의 항공 제조 능력은 매우 짧은 시간에 가속화되었으며, 처음으로 자국의 항공기가 보잉과 에어버스의 우위에 밀리고 있습니다. 이를 염두에 두고 가까운 장래에 유럽 항공사가 ARJ21 및 C919를 주문하는 것을 볼 수 있으며 Ryanair는 이미 한 배치의 C919 항공기와 관련된 양해 각서에 서명했습니다.

이 이야기가 어떻게 전개될지, 미국의 반응이 있을지 귀추가 주목된다. 미국의 유일한 항공기 제조업체인 보잉은 현재 어려운 시장 상황에 직면해 있는 상황에서 시장 점유율을 높이기 위해 미국 당국이 어떤 조치를 취하는지 보는 것은 흥미로울 것입니다. 특히 미국 행정부의 수사가 중국에 대해 다소 대립적이어서 더욱 그렇다.

한편, 유럽 연합과 중국 간의 협정은 코로나바이러스 전염병이 진정되면 전 세계 항공 시장이 성장할 수 있음을 시사합니다.