NTSB, UPS 2976편 추락 사고에 대한 예비 보고서 발표

이미지 출처: 국가 교통 안전 위원회(NTSB)

미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 11월 4일 루이빌 17R 활주로에서 이륙 직후 추락한 UPS 2976편 (보잉 MD-11F) 추락 사고에 대한 예비 조사 결과를 발표했습니다. 이 초기 조사 결과에 따르면, 이륙 직후부터 일련의 치명적인 기계적 고장이 발생했던 것으로 드러났습니다.

일반 택시, 일반 롤 - 회전까지

NTSB에 따르면, 항공기의 활주로와 이륙 활주에는 이상이 없었습니다. 회전할 때까지는 모든 것이 정상으로 보였지만, 공항 감시 카메라에 재난의 첫 징후가 포착되었습니다.

이륙 직후, 왼쪽 엔진(1번)과 파일론이 날개에서 갑자기 분리되었습니다 . 영상에는 엔진이 분리되면서 점화되고, 동체 위를 지나 지면으로 떨어지는 모습이 담겨 있습니다.

동시에 날개의 왼쪽 파일론 부착 지점 근처에서 또 다른 화재가 발생하여 항공기가 공중에 떠 있기 위해 애쓰는 동안 계속 타올랐습니다.

지상에서 단 30피트

비행 데이터 기록 장치에 기록된 무선 고도계 데이터에 따르면, MD-11F는 잠시 이륙했지만 지상에서 약 30피트 이상 올라가지 않았습니다.
FAA ADS-B 데이터에 따르면 최종 고도는 MSL 기준 481피트 이며, 이는 루이빌의 AGL 기준 약 100피트 에 해당합니다.

엔진 분리 후 고도가 부족하고 추력이 비대칭적이어서 항공기는 안정적인 비행을 할 수 없었습니다.

임팩트 시퀀스

활주로 17R 끝의 방폭 울타리를 넘은 후, 항공기의 왼쪽 주 랜딩 기어가 공항 남쪽 경계 근처에 있는 UPS Supply Chain Solutions 창고 지붕에 부딪혔습니다 .

몇 초 후, MD-11F는 저장장과 석유 재활용 시설을 포함한 두 개의 구조물에 추락했고, 추락 후 화재로 소실되었습니다.

구조적 실패의 초기 징후

지금까지 발견된 가장 중요한 사실 중 하나는 마운트 러그 뒤쪽의 왼쪽 파일런 과 관련이 있습니다. 조사관들은 두 가지 증거를 모두 발견했습니다.

• 피로 균열

• 과도한 응력으로 인한 파손

피로 균열은 선체 내측과 외측 파단면 모두에서 발견되었으며, 특히 선미 러그 구멍이 러그의 앞면과 만나는 접합부에서 발견되었습니다. 이는 사고가 발생하기 전에 점진적으로 약화되었다는 징후일 수 있습니다.

이러한 예비 조사 결과는 조사관들이 엔진-파일런 조립체가 왜 그토록 파괴적으로 고장났는지 알아내기 위해 노력하는 다음 단계의 분석에 지침이 될 것입니다.

자세한 내용과 최신 업데이트를 보려면 여기에서 이전 보도 내용을 읽어보세요.
https://www.airnavradar.com/blog/ups-md-11f-crashes-shortly-after-takeoff-from-louisville