블랙박스 데이터가 마이애미 공항에서 발생한 보잉 767 추락 사고의 마지막 순간을 드러냈습니다.
사진 출처: 미국 연방 교통안전위원회(NTSB) (AirLive.net 경유)
마이애미 국제공항에 추락한 아마존 프라임 에어 소속 보잉 767기의 비행기록장치에서 복구된 새로운 정보는 조사관들에게 항공기가 활주로를 이륙하기 직전의 마지막 몇 초 동안의 상황을 자세히 보여주고 있습니다.
21 에어 소속 7598편 으로 운항하던 32년 된 보잉 767-33A 항공기는 푸에르토리코 산후안에서 마이애미로 향하는 비행 중 활주로 30에 착륙을 시도하던 중 습한 날씨와 인근 기상 상황을 만났습니다.
아마존 프라임 에어 보잉 767-300F 항공기가 활주로를 벗어났습니다.
해당 항공기는 활주로를 약 396미터(1,300피트) 정도 이탈하여 공항 경계를 넘어 인근 도로의 차량들을 들이받았습니다. 이 사고로 5명이 사망하고 2명이 중상을 입었습니다.
미국 연방 교통안전위원회(NTSB)는 착륙 과정의 정확한 경위와 조종사가 착륙 후에야 재착륙을 시도한 이유를 밝히기 위해 항공기의 비행 데이터와 조종실 기록을 조사하고 있습니다.
착륙은 순식간에 불안정해졌다
항공기 비행기록장치에 따르면 해당 항공기는 통상적인 착륙 절차에 따라 활주로에 처음 착지하지 않았습니다.
녹화 종료 약 30초 전, 앞바퀴 랜딩기어와 오른쪽 주 랜딩기어가 활주로에 닿았지만 왼쪽 주 랜딩기어는 닿지 않은 상태였습니다. 나머지 주 랜딩기어가 활주로에 닿는 데는 11초가 더 걸렸습니다.
당시 항공기는 이미 약 134노트의 속도로 비행하고 있었습니다. 데이터에 따르면 초기에는 제동이 가해졌지만, 항공기는 활주로를 따라 빠른 속도로 계속 이동했습니다. 조사관들은 비정상적인 착륙 자세, 활주로 상태, 바람, 그리고 접근 특성이 항공기 정지 어려움에 영향을 미쳤는지 여부를 조사하고 있습니다.
우회하려는 시도
기록 장치 데이터에서 가장 중요한 발견 중 하나는 세 개의 착륙 장치가 모두 활주로에 닿은 후 몇 초 뒤에 나타난 현상입니다. 조종사는 바퀴 브레이크를 해제하고 엔진 출력을 재이륙 출력으로 높였는데, 이는 착륙을 포기하고 항공기를 다시 이륙시키려는 시도를 나타냅니다.
기록된 데이터에는 재이륙 시도를 위해 엔진 출력을 높이기 전에 속도 제동 장치나 역추진 장치가 작동했다는 내용이 나타나지 않습니다. 항공기는 계속 감속하고 있었고 남은 활주로도 얼마 되지 않았기 때문에 재이륙 시도는 성공하지 못했습니다.
약 4초 후, 엔진은 공회전 상태로 돌아갔고, 최대 제동이 다시 적용되었다. 보잉 767기는 활주로를 이탈할 위험이 점점 커지는 가운데 활주로 끝을 향해 계속 나아갔다.
공격 개시 직전의 마지막 몇 초
항공기의 지상 속도는 재이륙 시도가 포기될 당시 약 117노트까지 떨어졌습니다. 비행기록장치 데이터가 끝나기 7초 전부터 가속도 수치가 급격하게 변하기 시작했는데, 이는 항공기가 포장 활주로를 벗어나는 상황과 일치합니다. 최종적으로 기록된 지상 속도는 약 65노트였습니다.
보잉기는 공항 경계선을 뚫고 활주로 너머 지역으로 진입하여 차량들을 들이받고 화물 시설 근처에서 멈췄습니다.
최초의 비정상적인 착륙부터 활주로 이탈까지 모든 상황이 30초도 채 안 되는 시간에 벌어졌고, 승무원들은 상황을 수습할 시간이 거의 없었습니다.
지상에서 5명 사망
해당 항공기는 외곽 도로로 진입하여 항공기 청소 업체 직원 7명이 타고 있던 포드 에코라인 밴을 들이받았습니다.
차량에 타고 있던 다섯 명이 사망하고 두 명이 중상을 입었습니다. 항공기는 이후 다른 차량과 울타리를 들이받은 뒤 화물 창고 근처 풀밭에 멈춰 섰습니다.
구조대는 항공기, 파손된 차량, 연료 누출 등 복잡한 상황에 직면했습니다. 두 조종사는 추락 사고에서 살아남았고 이후 병원에서 퇴원했습니다.
수사관들이 조사하고 있는 내용
승무원 활동
조사관들은 착륙 재시도를 시도하기로 한 결정 시점과 착륙 중 브레이크, 스로틀 및 기타 항공기 시스템 입력 순서를 조사하고 있습니다. 또한 조종실 통신 및 조종사 간의 협조를 조사하여 상황이 어떻게 전개되었는지, 그리고 왜 착륙을 더 일찍 중단하지 않았는지 규명할 예정입니다.
바람과 날씨
마이애미 주변의 기상 조건 또한 주요 관심 분야입니다. 연구원들은 접근 및 착륙 과정에서 국지적인 강우와 기상 현상, 그리고 풍향이 미치는 영향을 평가하고 있습니다.
바람의 방향과 세기는 항공기의 지상 속도와 착륙 거리에 상당한 영향을 미칠 수 있기 때문에, 순풍의 가능성은 검토 대상 요소 중 하나입니다.
활주로 안전
이번 조사에서는 활주로 환경과 30번 활주로 너머에 마련된 보호 시설에 대해서도 살펴보고 있습니다.
한 가지 의문점은 활주로에 항공기 이탈 방지 시스템(EMAS)이 설치되지 않은 이유입니다. EMAS는 항공기가 활주로를 이탈했을 때 착륙 장치가 특수 설계된 착륙 장치에 박히도록 하여 항공기를 멈추게 하는 시스템입니다.
7598편 항공기: 마이애미 활주로 이탈 사고의 전말
출발 및 접근
미국 동부시간으로 오후 12시경 , 21 Air 7598편은 푸에르토리코 산후안(SJU)에서 마이애미(MIA)로 향하기 위해 출발했습니다. 오후 1시 50 분경, 해당 항공기는 국지적인 비와 뇌우가 내리는 가운데 30번 활주로에 착륙하기 위해 정렬하고 있었습니다.
마지막 30초
사고 당시 복구된 비행 데이터는 단 30초 만에 벌어진 착륙 과정의 상세한 상황을 보여줍니다.
- 녹화 종료 30초 전(158노트): 불안정한 초기 착륙이 발생했습니다. 앞바퀴와 오른쪽 주착륙장치는 활주로에 닿았지만, 왼쪽 주착륙장치는 공중에 떠 있었습니다.
- 착륙 23초 전(146노트): 착륙 활주 중 처음으로 바퀴 브레이크가 작동되었습니다.
- 종료 19초 전(134노트): 왼쪽 주 착륙 장치가 마침내 지면에 닿았습니다. 최초 착륙 후 11초 만입니다. 속도 제동 장치나 역추진 장치는 작동하지 않았습니다.
- 종료 15초 전(120노트): 재이륙을 시도했다. 브레이크를 해제하고 엔진 스로틀을 최대 재이륙 추력으로 올렸다.
- 종료 11초 전(117노트): 재착륙 시도가 중단되었습니다. 스로틀을 아이들 상태로 낮추고 휠 브레이크를 다시 작동시켜 기록 종료 시까지 유지했습니다.
- 종료 7초 전(96노트): 비행기가 활주로를 이탈하면서 횡방향, 종방향 및 수직 방향 가속도 값이 급격하게 변했습니다.
- 기록 종료(65노트): 항공기가 경계 울타리를 뚫고 지상 차량과 충돌했을 때 기록된 최종 지상 속도입니다.
영향
약 2분 후인 오후 1시 53분(미국 동부시간) , 해당 항공기는 공항 부지 밖에서 청소 서비스 차량과 SUV를 들이받고 최종적으로 멈춰 섰습니다. 이 사고로 5명이 사망하고 2명이 부상을 입었습니다. 긴급 구조 활동이 즉시 시작되었습니다.
미국 연방항공국(NTSB)은 항공기 기록 장치, 기상 조건, 활주로 환경, 항공기 성능 및 승무원 조치에 대한 지속적인 분석을 통해 보잉 767기가 불안정한 착륙에서 단 몇 초 만에 치명적인 활주로 이탈로 이어진 경위를 밝혀낼 것으로 예상됩니다.
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