의무화 개요

2020년까지 모든 상업용 항공기 및 A, B, C 등급 공역을 비행하는 항공기는 ADS-B Out 기능을 갖춘 트랜스폰더를 장착해야 합니다. 규정 준수와 이것이 가까운 미래에 항공 산업에 미칠 영향에 대해 계속 읽어보세요.

ADS-B란 무엇인가?

ADS-B는 항공기에 탑재된 전자 장비가 항공기의 트랜스폰더를 이용해 항공기의 정확한 위치를 자동으로 방송하는 시스템입니다.

이 데이터는 다른 항공기와 항공교통관제(ATC)가 레이더 없이도 화면에 항공기의 위치와 고도를 표시하는 데 사용될 수 있습니다.

이 시스템에서는 ADS-B를 탑재한 항공기가 GPS를 이용해 자신의 위치를 파악합니다. 그런 다음 송신기(트랜스폰더라고도 함)가 해당 위치를 신원, 고도, 속도 등의 데이터와 함께 짧은 간격으로 방송합니다. 전용 ADS-B 지상국(또는 ADS-B 수신기)이 이 방송을 수신하여 항공교통관제에 정보를 전달함으로써 항공기를 정밀하게 추적할 수 있습니다.

항공기의 방송에는 다음을 비롯한 다양한 데이터가 포함될 수 있습니다:

• 항공편 식별 정보(항공편 번호 또는 호출 부호)

• ICAO 24비트 항공기 주소(전 세계 고유 기체 코드)

• 위치(위도/경도)

• 고도

• 수직 속도(상승/하강률)

• 항적 각도 및 대지 속도(속력)

• 비상 표시(비상 코드 선택 시)

지상국

대부분의 지상국은 AirNav Radar가 전 세계 자원봉사자들에게 보내는 것과 같은 수신기로 구성됩니다. 이 수신기들은 항공기의 트랜스폰더 신호를 수신한 뒤 인터넷을 통해 AirNav Radar 서버로 데이터를 전송하며, 서버는 이 데이터를 디코딩하고 처리하여 AirNav Radar 웹사이트(www.airnavradar.com)에 그래픽으로 표시합니다.

지상국이 신호를 수신할 수 있는 능력은 고도, 지점으로부터의 거리, 장애물 지형에 따라 달라집니다. 각 지상국의 최대 수신 범위는 250해리를 초과할 수 있습니다.

ADS-B Out과 ADS-B In

• ADS-B Out은 항공기의 위치와 대기 속도, 고도 등의 정보를 방송하는 트랜스폰더를 갖춘 항공기를 의미합니다. ADS-B Out 트랜스폰더는 기상이나 교통 정보를 방송하지 않습니다.

• ADS-B In은 지상 네트워크로부터 방송과 메시지를 수신할 수 있는 수신기를 갖춘 항공기를 의미합니다.

FAA 2020 의무화

FAA 2020 의무화는 2020년까지 ADS-B Out 장비의 설치를 요구합니다. 즉, A, B, C 등급 (E 등급 - 특수한 경우) 공역을 비행하는 모든 항공기는 ADS-B Out 기능을 갖춘 트랜스폰더를 반드시 장착해야 합니다. 헬리콥터, 터보프롭기, 비즈니스 제트기 또한 ADS-B Out 트랜스폰더를 장착해야 합니다.

FAA ADS-B 규정

FAA는 2010년 5월 연방 규정 14 CFR § 91.225 및 14 CFR § 91.227을 발표했습니다. 최종 규정에 따르면 2020년 1월 1일부터 91.225에 정의된 공역에서 운항하는 항공기는 91.227에 정의된 요건을 충족할 수 있는 인증된 위치 소스를 포함한 자동 종속 감시 방송(ADS-B) 시스템을 갖추어야 합니다. 이 규정은 ADS-B 송신기와 항공기의 ADS-B 장비에 통합된 위치 소스 모두에 대한 최소 성능 기준을 정합니다.

출처: https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

ADS-B의 장점

• ADS-B를 통해 조종사는 처음으로 관제사가 보는 것과 동일한 화면, 즉 하늘의 다른 항공기를 보여주는 디스플레이를 볼 수 있게 되었습니다. 조종석 디스플레이는 위험한 기상과 지형을 정확히 짚어주고, 일시적 비행 제한 구역과 같은 중요한 비행 정보도 조종사에게 제공합니다.

• ADS-B는 조종석과 관제사 디스플레이에 공항 지상에 있는 항공기와 장비를 갖춘 지상 차량의 위치를 표시하여 야간이나 폭우 중에도 활주로 침범 위험을 줄여줍니다.

• ADS-B는 지상국을 레이더보다 훨씬 쉽게 설치할 수 있어 더 넓은 커버리지를 제공합니다.

• 지상 항법 시설 대신 위성에 의존함으로써 항공기는 지점 A에서 B까지 더 직선적인 경로로 비행할 수 있게 되어, 시간과 비용을 절감하고 연료 소모와 배출량을 줄일 수 있습니다.

• 레이더보다 향상된 위성 신호의 정확성, 무결성, 신뢰성은 관제사가 궁극적으로 항공기 간 최소 분리 거리를 안전하게 줄이고 하늘의 수용 능력을 높일 수 있게 해줍니다.

출처: https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq