워싱턴 D.C. 인근 공중 충돌: PSA 항공 CRJ-700과 시코르스키 UH-60 블랙호크
American Airlines (PSA Airlines) Canadair CL-600-2C10 Regional Jet CRJ-701ER (등록번호 N709PS ) - 사진 출처: Colin Brown, CC BY 2.0
2025년 1월 29일 저녁 워싱턴 DC 인근에서 공중 충돌 사고가 발생했으며, PSA 항공 Canadair CL-600-2C10 Regional Jet CRJ-701ER(등록번호 N709PS )이 American Airlines AA5342 편으로 운항 중이고, 미 육군 Sikorsky UH-60 Black Hawk(PAT-25)가 충돌했습니다. 헬리콥터는 ADS-B 데이터를 전송하지 않았습니다.
사고는 현지 시각 오후 9시경 포토맥 강 위에서 발생했는데, 당시 CRJ-700은 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항의 활주로 33에 접근 중이었습니다.
아메리칸 항공 AA5342편은 DCA(레이건 내셔널 공항) 활주로 33에 접근하던 중 시코르스키 H-60 헬리콥터와 공중 충돌했습니다.
비행 세부 정보 및 마지막으로 기록된 데이터
저희 데이터에 따르면 N709PS로 등록된 CRJ-700은 마지막으로 350피트에서 기록되었으며 하강 속도는 분당 -320피트였습니다. 당시 항공기의 지상 속도는 113노트였습니다. 비행의 최종 로그와 재생은 다음 링크를 통해 액세스할 수 있습니다.
American Eagle에서 운영하는 CRJ-700은 승객 65명과 승무원 4명을 태울 수 있습니다. 군용 헬리콥터인 Sikorsky UH-60 Black Hawk는 최대 15명의 인원을 수송할 수 있습니다.
2025년 1월 29일
1월 29일에 일어난 미국 육군 시코르스키 VH-60M 블랙 호크와 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항 부근에서 아메리칸 항공 봄바디어 CRJ-700의 비극적인 충돌이 일어나기 불과 24시간 전, 같은 종류의 헬리콥터에서도 또 다른 위험한 상황이 발생했습니다.
2025년 1월 28일, American Eagle로 운항하던 Republic Airways Embraer E175-E1은 이후 사고에 연루된 12th Aviation Battalion의 VH-60M Black Hawk와의 충돌을 간신히 피했습니다. 치명적인 충돌이 일어나기 하루 전에 잠재적인 안전 문제를 강조한 이 사고에서 교통 충돌 회피 시스템(TCAS)이 작동했습니다.
FAA와 당국의 대응
연방 항공청은 이 사건에 대한 조사를 확인하는 성명을 발표했습니다.
비상 대응팀이 즉시 파견되어 상황을 평가하고 지원을 제공했습니다. 사상자나 생존자에 대한 세부 사항은 아직 확인되지 않았습니다.
진행 중인 조사 업데이트:
2025년 2월 1일
NTSB는 복구된 데이터와 진행 중인 조사 노력에 대한 추가 업데이트를 발표했습니다.
CRJ-700 비행 데이터 레코더 : 초기 분석에 따르면 사고 당시 항공기는 약 325피트 ± 25피트였습니다. 이 고도는 ADS-B와 FDR 데이터를 조합하여 결정했습니다.
항공 교통 관제 레이더 데이터 : 항공 교통 관제사의 레이더 스코프에 표시된 고도는 CRJ를 200피트로 나타냈습니다. NTSB는 2월 22일에 이 불일치를 확인하기 위해 노력할 것이며, 레이더 스코프 고도 판독값의 충실도가 낮다는 점에 주목합니다.
H-60 레코더 상태 : 헬리콥터의 레코더에도 물이 침투했습니다. 데이터를 검색하기 전에 장치를 건조하기 위한 노력이 진행 중이며, 하루 안에 결과가 나올 것으로 예상됩니다.
CRJ-700의 CVR 및 FDR 데이터 : NTSB는 약 400개의 매개변수가 포함된 FDR을 성공적으로 다운로드했습니다. 조종실 음성 레코더도 분석되어 주요 이벤트의 타임라인이 드러났습니다.
(모든 시간은 동부 표준시 기준)
- 20:45:27 – CRJ 자동 조종 해제
- 20:46:01 – ATC가 Wilson Bridge 남쪽의 CRJ에 PAT25에 경고
- 20:46:29 – CRJ가 1,000피트 호출에 도달
- 20:47:29 – CRJ가 500피트 호출에 도달
- 20:47:39 – ATC가 PAT25에 CRJ가 보이는지 묻습니다.
- 20:47:40 – 교통 충돌 방지 시스템(TCAS) 청각 경고가 활성화됩니다("TRAFFIC, TRAFFIC")
- 20:47:42 – DCA 타워는 PAT25에게 CRJ 뒤를 지나가라고 지시합니다.
- 20:47:58 – CRJ 승무원이 구두로 반응하고 항공기가 피치업을 시작합니다.
- 20:47:59 – 충격음 녹음됨
NTSB는 또한 사고 당시 DCA 타워에서 다음을 포함한 5명의 항공 교통 관제사가 근무 중이었다고 확인했습니다.
- 1 고정익 및 헬리콥터 교통을 관리하는 지역 관제사
- 1 지상 제어기
- 1 로컬 보조 컨트롤러
- 1명의 감독자
- 1명의 감독자
2025년 2월 3일
NTSB는 H-60의 결합된 비행 데이터와 조종실 음성 기록기에서 데이터를 성공적으로 추출했다고 발표했습니다. 조사관들은 이제 항공기 기록기, ATC 통신 및 레이더 기록의 데이터를 동기화하는 데 집중하고 있습니다. 조사관들은 블랙 호크의 기록기에 타임스탬프가 없었기 때문에 타임라인을 수동으로 재구성했습니다.
2025년 2월 4일
NTSB는 해군 해상 시스템 사령부 구조 및 잠수 감독관(SUPSALV)과 협력하여 포토맥 강에서 Bombardier CRJ700의 잔해를 계속 회수했습니다. Bombardier CRJ700의 다음 부분은 마지막 업데이트 이후 회수되었습니다. 오른쪽 날개, 중앙 동체, 왼쪽 날개 일부와 왼쪽 동체, 앞쪽 객실과 조종석의 상당 부분, 수직 및 수평 안정판, 꼬리 원뿔, 방향타, 엘리베이터, TCAS 컴퓨터 및 빠른 액세스 레코더. 회수된 잔해는 잔해 레이아웃 검사를 위해 안전한 위치로 옮겨집니다.
NTSB는 또한 DCA의 항공 교통 관제탑 디스플레이가 Potomac TRACON에서 공급된다는 것을 보여주는 업데이트된 정보를 제공받았습니다. TRACON은 여러 레이더 센서와 ADS-B 데이터의 정보를 융합하여 항공 교통 관제에 최상의 품질의 비행 추적 데이터를 제공합니다. 이 데이터는 충돌 당시 블랙 호크가 항공 교통 관제 디스플레이에서 300피트에 있었음을 보여줍니다. 이 데이터는 가장 가까운 100피트로 반올림됩니다.
NTSB는 블랙 호크의 데이터 포인트를 검증하기 위해 추가 정보가 필요합니다. 이 정보를 얻으려면 블랙 호크를 물에서 회수해야 하는데, 이는 이번 주 후반에 이루어질 것으로 예상됩니다.
항공기 시스템 그룹은 CRJ700에 대한 유지보수 서류를 계속 검토했고, 헬리콥터 비행 안전성 그룹은 블랙 호크에 대한 유지보수 기록을 계속 검토했습니다.
NTSB 조사관들은 두 항공기의 조종실 음성 기록기를 계속해서 필사하고 있습니다. Black Hawk 비행 데이터 기록기와 조종실 음성 기록기의 동기화 작업이 진행 중입니다.
2025년 2월 6일
NTSB는 해군 해상 시스템 사령부 구조 및 잠수 감독관(SUPSALV)과 협력하여 오늘 포토맥 강에서 Sikorsky UH-60 Black Hawk와 Mitsubishi Heavy Industries(MHI) RJ Aviation(Bombardier) CRJ700의 추가 부품을 회수했습니다. 이 팀은 오른쪽 엔진과 꼬리 로터를 포함한 Black Hawk의 추가 부품을 계속 수색하고 있습니다. 잔해는 내일 바지선에서 하역되어 안전한 장소로 옮겨질 예정입니다.
회수 작업의 일환으로, 국립해양대기청(NOAA)은 하천 바닥을 스캔하기 위해 밤새 TopoBathy lidar(광 감지 및 거리 측정) 스캔 비행을 할 예정입니다. 이 스캔은 다이버나 크레인이 회수할 수 있는 추가 부품과 품목을 식별하는 데 사용될 가능성이 있습니다. 스캔하는 동안 항공기에서 눈에 띄는 녹색 불빛이 보일 것입니다. 녹색 불빛은 눈에 해롭지 않습니다.
NTSB 조사관들은 오늘 회수되어 보안된 MHI RJ Aviation CRJ700 잔해를 조사했습니다. 두 항공기의 비행 데이터를 분석하고 매개변수를 계속 검증하고 있습니다. 회수 작업은 내일 포토맥 강에서 계속됩니다.
2025년 2월 8일
1월 29일 로널드 레이건 국립공항 근처에서 공중 충돌 사고가 발생한 미쓰비시 중공업(MHI) RJ 항공(Bombardier) CRJ700과 시코르스키 UH-60 블랙 호크의 모든 주요 부품은 추가 조사와 문서화를 위해 안전한 공항 시설로 회수되었습니다. 조사관들은 충돌 각도에 대한 단서를 제공할 수 있는 항공기의 목격자 흔적을 찾을 것입니다. 또한 팀은 CRJ의 교통 충돌 방지 시스템(TCAS)을 회수하고 블랙 호크에서 추가 항공 전자 장비를 회수했습니다.
오늘 아침 유인 NOAA 항공기에서 National Oceanic and Atmospheric Administration TopoBathy lidar 조사가 수행되었고, 추가 항공기 파편일 수 있는 여러 수중 표적을 식별했습니다. 다이버들은 오늘 그 표적을 조사했으며 이번 주에도 그 작업을 계속할 것입니다.
