플라이두바이 FZ1073편, 기내 조종실 사고 후 타북으로 회항
플라이두바이 보잉 737 MAX - 사진 출처: AirTeamImages.com
플라이두바이 FZ1073편은 9월 30일 UTC 기준 약 03시 05분에 두바이 국제공항을 출발하여 텔아비브로 향했습니다. 보잉 737-8 MAX( 등록번호 A6-FKF ) 기종은 해당 지역 상공을 운항하던 중 사고가 발생하기 전까지 약 34,000피트의 순항 고도까지 상승했습니다.
저희 비행 데이터에 따르면, 해당 항공기는 UTC 05시 28분 48초에 일반 비상 상황을 나타내는 스쿼크 코드 7700을 송신했습니다. 약 6분 후인 UTC 05시 35분에 항공기는 트랜스폰더 코드를 불법 간섭을 나타내는 국제 표준 코드인 7500 으로 변경했습니다.
해당 항공기는 이후 서쪽으로 선회하여 잠시 요르단 영공에 진입한 후, 180도 크게 회전하여 타북 방향으로 남서쪽으로 향했습니다. 타북에 접근하면서 트랜스폰더 주파수는 7700 으로 변경되었습니다. 이후 항공기는 타북에 안전하게 착륙했으며, AirNav 레이더에서 마지막 ADS-B 데이터가 수신된 시각은 UTC 기준 약 06:58였습니다.
조종실 내 사고 보고
로이터를 비롯한 여러 언론 매체는 조종사들 간의 물리적 다툼 이후 항로가 변경되었다고 보도했습니다.
보도에 따르면 두 조종사 모두 사고 당시 부상을 입어 착륙 후 치료를 받았다고 합니다. 사고 경위는 아직 완전히 밝혀지지 않았으며, 사건은 현재 조사 중입니다.
처음에 7500번 호출 부호가 사용되면서 납치 또는 기타 불법적인 개입 가능성에 대한 의문이 제기되었습니다. 그러나 이후 보고에 따르면 해당 상황은 납치가 아닌 승무원 간의 다툼에서 비롯된 것으로 밝혀졌습니다.
비행 데이터가 보여주는 것
항공기 추적 데이터는 항공기의 이동 경로와 트랜스폰더 변경 사항에 대한 명확한 시간 순서를 제공합니다.
7700 → 7500 → 7700 의 순서는 특히 주목할 만합니다. 스쿼크 코드 7700은 일반적인 비상 상황을 나타내며, 7500은 불법 간섭을 나타내는 국제적으로 인정된 코드입니다. 항공기의 이후 항로 변경, 7700으로의 복귀, 그리고 타북 방향으로의 회항 또한 추적 데이터에서 명확하게 나타납니다.
AirNav 레이더는 해당 항공기가 타북에 접근하여 착륙하는 동안(UTC 기준 약 06:58) 마지막 ADS-B 송신을 수신했습니다.
항공기의 이동 경로와 트랜스폰더 코드는 AirNav Radar의 비행 추적 데이터를 통해 독립적으로 검토할 수 있지만, 조종실 내부에서 무슨 일이 일어났는지에 대한 자세한 내용은 현재 진행 중인 조사 대상입니다.
여기를 클릭하시면 데이터를 다운로드하실 수 있습니다.
플라이두바이 성명
9월 30일 두바이 국제공항(DXB)에서 벤 구리온 국제공항(TLV)으로 향하던 FZ 1073편 항공기 조종실에서 언쟁이 발생했습니다.
해당 항공기는 탑승 중이던 플라이두바이 승무원들에 의해 성공적으로 확보되었으며, 승무원들은 항공기를 타북 공항(TUU)으로 회항시켜 안전하게 착륙시켰습니다. 모든 승객과 승무원의 안전은 확인되었습니다.
승객과 승무원의 부담을 덜어드리기 위해 타북에 대체 항공기 두 대를 파견했습니다.
이번 사건은 플라이두바이 네트워크의 다른 정기 운항에는 영향을 미치지 않습니다.
사건 발생 초기 단계이므로, 이번 사건의 근본적인 원인과 동기는 아직 밝혀지지 않았으며 공식 조사가 진행 중입니다. 당국이 사실관계를 파악하는 동안 모든 관계자들은 섣부른 추측을 자제해 주시기 바랍니다.
우리의 최우선 과제는 이번 사건에 관련된 모든 승객과 승무원의 안전, 건강 및 복지를 지속적으로 보장하고 공식 조사에 협조하는 것입니다.
